HONDA于今天正式在国内发布四款新车，它们分别是ADV350、NSS750以及NT1100。售价方面新款ADV350国内售价42,380元；新款NSS750国内售价126,800元；新款CM1100国内售价122,800元；新款NT1100国内售价153,800元。各位车友觉得如何，这定价是不是依旧很本田呢？感兴趣的车友跟随我们的文章一同再来回顾一下这三款车型吧！
早在去年北京摩展上就已经亮相的ADV350，这一回终于在国内上市。尽管跨界的热度已经不如前几年，但是作为ADV跨界踏板的开山鼻祖其实依旧有非常多车友期待。新款ADV350在外观上的变化并不明显，尽管这一代ADV350的外观变得更圆润了些，但从车身两侧的线条依旧能够正常的看到略带硬朗的线条。
配置上搭载全车LED灯具，液晶仪表，无钥匙启动，USB接口等，前减震为37mm倒立式前减和后双气囊减震，减震行程分别为125mm和130mm。刹车采用日清前双活塞卡钳和后单活塞卡钳，除了配备双通道ABS系统以外也搭载HSTC牵引力控制管理系统和ESS紧急制动提示。
配置上其实ADV350并不算特别出色，越野性能上也并没有X-ADV那么强，但跨界踏板的风格以及独特造型将实用性和功能性完美的结合在了一起，48升的大容量置物空间，足以放入两个全盔。
动力依旧搭载一台ESP+单缸水冷四气门引擎，实际排量330cc，上限功率21.5kW，最大马力29匹。动力水平中规中矩，本田大部分引擎几乎都是偏舒适的特性，这也是为什么在油耗表现上都比较出色的原因。42,380元的售价也看得出这一次本田的确带着不少诚意，不知道此刻曾购买NSS350的车友内心作何感想。
新款NSS750在此前已经有过介绍，最大的变化就是融入了最新家族化风格。这一次外观的变化大多分布在在车头部分的全新设计，相较于现款车型而言新款NSS 750在大灯、前面板、导流板、风挡、转向灯等方面都做出了全新的设计。除了大灯以外车身侧面以及尾部的造型并没有太大的变化，车身尺寸也依旧保持现款的大小参数。
新款NSS 750将大灯与转向灯融为一体，大灯的造型也完全不同，灯具下方的导流板则向两侧延伸与导流板相融合。虽然新款依旧保留了斜切内凹的线条，但相比老款来说在风格上变得更简洁，和NT1100的车灯风格极为相似，相信在其他新款上这样的新设计语言依旧会被延续。
值得一提的是本田还为新款NSS 750升级了电动风挡，这也弥补了老款在风挡上不可调节的缺点。电动风挡的搭载对于不同骑行环境下也具有更加全面自由的切换，毕竟在很多时候还要降低风挡来感受风的。
动力上新款NSS 750依旧搭载同款直列双缸SOHC水冷引擎，配备DCT双离合变速箱结构。在动力上新款并没做出太多变化，实际排量745cc，上限功率43kW/6750rpm，最大扭矩69Nm/4750rpm，最大马力58匹。
具备STANDARD、SPORT、RAIN以及 2 种完全可定制的USER骑行模式，新款FORZA 750在低速平顺性上同样有优化，在10km/h的速度下带来更加平顺的动力输出。新款同样配备13.2升的油箱，并没做出提升。
配置上新款NSS 750基本没太大的变化，依旧采用全LED灯具和5寸TFT全彩液晶仪表，这块仪表也同样支持Honda Roadsync连接功能，无钥匙启动也依旧没有缺席。前减震依旧采用41mm 倒立式前叉，后减震则为预载可调Pro-Link中置多连杆结构，前后刹车依旧由日清提供。
新款NSS 750还搭载了此前在X-ADV上同款定速巡航配置，能够最终靠右手手把上的按键开启关闭此功能。作为一款DCT车型此前缺席的定速巡航的增配也算是弥补了一些遗憾，座桶空间同样为22升。
另外，官方也同样提供了多款选装包可选，包括雾灯、手动驻车、左右的快拆边箱（右 26 升、左 33 升），Urban Pack选装包提供后行李架、50升尾箱；Comfort Park选装包还提供更舒适的座椅、手把加热、侧面导流罩、油箱挎包等配置。
新款CM1100作为CM系列最大排量的车型在外观上依旧采用日式Bobber的风格，其实作为CM系列的“老大”自己觉得它在国内存在感的确没有CM300和CM500那么强。其实除了价格高点这台车真的没什么毛病，毕竟公升级的巡航车型选择也不多，如果你喜欢这一类巡航车又不缺钱它的确很有不错的体验。
CM1100搭载的就是新款NT1100上的那台并列双缸发动机，实际排量为1084cc，重新以后最大马力来到了59kW/7000rpm，最大扭矩为94Nm/4750rpm，从参数中就能看出这台发动机重新调校的重点完全是在低扭了，4750转就能爆发最大扭矩。
不过在配置上并不是CM1100的强项，只是搭载了一些基础配置，说一这里就不做过多讲解。必须得说新款CM1100 DCT国内售价下调至122,800元，也让这台车拥有了更出色的性价比。
本田NT系列推出的时间并不久，外观上NT1100采用了很简洁的设计语言，更不可思议的是那么一点点科幻的视觉感。新款在外观上依旧延续了老款的设计风格，但是在灯具和具体细节上也带来了一些升级，这套灯具是不是和前不久刚刚发布的新款X-ADV有些相似呢？
并且新款NT1100对两侧倒流板也逐步优化，带来了更小的风阻表现。虽然是一款豪华定位的休旅车型，但本田并未给NT1100升级电动风挡，遗憾的同时不过还是对风挡调节机构进行了升级，新款可以单手完成风挡的升降，不需要再停下车双手调节就算是其中也能完成升降的需要。
舒适性上新款NT1100对座椅也进行了升级，新款在座椅面积和填充材质上变得更舒适。在提升座椅舒适度的同时，座椅高度依旧维持在820mm，骑行三角上也依旧维持老款的设定，而且前挡泥板有所加长告别老款甩泥严重的现象。储物表现上新款NT1100具备更出色的装载能力，采用左右37升和36升的大容量边箱，相比老款33升和32升的容积表现好上不少。
除了座椅舒适性的提升，这一次新款NT1100对于舒适性和豪华最大的升级就是高配加入了电子减震系统。新款采用SHOWA-EERA电子减震系统，能够准确的通过路况和车辆状态调整相应的阻尼，并提供城市、高速、雨天不同场景下的减震自适应调节。同时，后减震具备24段预载阻尼调节范围，也可以直接通过手把按键在屏幕上完成调节，必须得说电子减震的加入不管是舒适度还是豪华度上有很大的提升。
值得一提的是新款NT1100在DCT双离合变速箱上也针对10km/h以下速域的平顺性也做了优化。动力上新款NT1100也做出了一些调整，在实际排量1084cc不变的情况下增加了引擎压缩比，据了解新款在曲轴、活塞等内部零件上也有所优化。
扭矩方面由老款105Nm/6,250rpm提升到了112Nm/5,500rpm，转速上的提前也将给新款带来更加充沛及时的动力输出，而上限功率则依旧维持在75kW/7500rpm的设定。
HONDA四款车型的价格终于公布，定价上基本还是维持本田一贯的风格。如果你不愿意接受这样的定价，又不着急买车那么小编的建议是再等等，毕竟等等党的胜利概率还是蛮大的。
这一次新款ADV350以42,380元的售价登入国内市场的确比较惊喜，看来随着本田在国内布局的调整，也将带来更多值得期待的新款价格，比如大家呼吁非常高的500系列四缸车型。那么你对这几款本田新品的发布作何感想呢，欢迎各位到评论区讨论吧！
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